El diseño del conjunto es el resultado y la capacidad que tiene la arquitectura de cambiar la percepción humana sobre el paisaje, los usos industriales y residenciales. Su obra ha conseguido tener una proyección Internacional que pocas veces un arquitecto o ingeniero puede plasmar desde una simple idea o boceto y un pequeño concepto arquitectónico; desde la proyección de unas simples líneas, hasta que se consigue plasmarlo sobre un plano, y mucho después terminarlo en el desarrollo de la edificación.
Los conceptos que utiliza Calatrava para el diseño de la estación es la necesidad de integración de la ciudad desde la propia ciudad, inspirado en la ciudad de Roma, donde desde cada una de las siete colinas es posible ver la ciudad desde diferentes ángulos.
El diseño de la cubierta del ferrocarril Calatrava se inspira en su aspecto más humano e intimista; descubre a cuerpos que en diferentes posiciones de torsión se encuentran dentro de un bosque de árboles sujetan el techado acristalado. Sus dibujos parten de los grandes clásicos de la pintura expuestos en Roma, “el hombre de Vitruvio” amplio estudio de la figura masculina de Leonardo da Vinci, la Crucifixión de Salvador Dalí pudieran ser otro forma de su inspiración.
La gran estructura metálica que remata el conjunto es un gran oasis de palmeras en acero blanco, que levanta sus vuelos a 9 metros sobre el nivel de las vías. La estación esta dividida por sus diferentes usos y materiales muy diferentes entre si, todo ello nos hace sentir ligereza, amplitud, movimiento; son conceptos vagos y llenos de expresividad.
En el centro se levanta una serie de arcadas de hormigón gris que nos interna en una gran catedral gótica, es un templo para la veneración de los viajeros que transitan como hormigas en comparación con el tamaño de las sujeciones.
La modernidad desemboca en las estructuras exteriores que componen la estación de autobuses, mediante materiales más ligeros, más transparentes, las formas son redondeadas, integrando el movimiento continuo de los autobuses que continuamente transitan hacia el tejido urbano circundante.
DETALLES CONSTRUCTIVOS
Acciona fue la encargada de levantar el proyecto de Santiago Calatrava Valls, las obras comenzaron en 1993 y se dilataron hasta 1998 para construir una extensión de 4.080 m2 de vías, las cifras más importantes son impresionantes: la superficie total construida fue de 294.200 m2; el movimiento de tierras llego a 1.000.000 m3, se hicieron 16.680 ml de pilotes; se levantaron 19.300 m2 de muros pantalla; se emplearon 254.000 m3 de hormigón; mediante 330.000 m3 de encofrados; se contrataron 4.950.000 kgs de acero; los trabajos de albañilería fueron de 472.300 m2.
